Matkatavaroiden ja rahdin lastaaminen lentokoneeseen on tärkeä osa toimintaa. Emme usein pohdi tätä asiaa – ellei siinä ole ongelmaa. Matkatavaroiden lastaus ja säilytys vaihtelevat lentokoneesta toiseen. Pienemmissä lentokoneissa tämä tapahtuu yleensä manuaalisesti, mutta joskus käytetään konttia.
Matkatavaroiden nouto lähtöselvitysalueelta, lentokentän läpi kulkeminen ja koneeseen nousu ovat tärkeitä osia lentokentän infrastruktuurista. Kaikilla suurilla lentoasemilla on käytössä jonkinlainen automaattinen matkatavaroiden käsittelyjärjestelmä. Järjestelmässä käytetään kuljetinhihnaa ja suuntausjärjestelmää merkittyjen matkatavaroiden kuljettamiseen lähtöselvitysalueelta lastaus- tai säilytysalueelle. Tämä voi myös mahdollistaa turvatarkastukset.
Matkatavarat varastoidaan tai lastataan sitten kärryille, joista lentokone toimittaa ne. Tähän asti tämä on ollut pääasiassa manuaalinen prosessi. Mutta jotkut lentoyhtiöt ovat jo alkaneet harkita automatisointia.
British Airways aloitti automaattisen matkatavarantoimituksen kokeilun Heathrow’n lentokentällä vuoden 2019 lopussa. Järjestelmässä käytetään automaattisia matkatavarakärryjä, jotka kuljettavat lastatut matkatavarat suoraan matkatavarankäsittelyjärjestelmästä lentokoneeseen. ANA toteutti myös pienimuotoisen täysin autonomisen matkatavarajärjestelmän kokeilun vuoden 2020 alussa.
Simple Flying tutki robotiikan käyttöä matkatavaroiden lajittelussa ja lastauksessa. Tällä on potentiaalia nopeuttaa lastausta ja vähentää virheitä ja matkatavaroiden katoamista.
Kun matkatavarat on lajiteltu ja toimitettu, ne on lastattava lentokoneeseen. Tässä prosessissa on eroja lentokonetyypin mukaan. Pienemmissä lentokoneissa ne lastataan yleensä manuaalisesti lentokoneen rahtitilaan. Kaikki alueelliset lentokoneet ja useimmat kapearunkoiset lentokoneet tekevät näin. A320-sarjassa voidaan kuitenkin käyttää kontteja.
Irtotavarana lastaamista kutsutaan irtotavaraksi. Tässä käytetään yleensä kuljetinhihnaa matkatavaroiden kuljettamiseen lentokoneen rahtitilaan (vaikka sitä ei välttämättä tarvita pienimmissä lentokoneissa). Sitten matkatavarat lastataan ja varastoidaan turvallisesti. Verkkoja käytetään laukkujen kiinnittämiseen ja joskus ruuman jakamiseen useisiin osiin. Matkatavaroiden rajoitetun liikkeen varmistaminen lennon aikana on tärkeää painon jakautumisen kannalta.
Vaihtoehto irtotavarakuormaukselle on käyttää kontteja, joita kutsutaan yksikkökuormauslaitteiksi. On tärkeää kiinnittää matkatavarat lentokoneen tavaratilaan, mikä on vaikeampaa (ja aikaa vievämpää) suurissa lentokoneissa. Kaikki laajarunkoiset lentokoneet (joskus A320) on varustettu konteilla. Matkatavarat lastataan etukäteen asianmukaiseen yksikkökuormauslaitteeseen ja kiinnitetään sitten lentokoneen tavaratilaan.
ULD tarjoaa eri kokoisia kontteja eri lentokoneille. Yleisin on LD3-kontti. Sitä käytetään kaikissa Airbusin laajarunkoisissa matkustajakoneissa sekä Boeing 747-, 777- ja 787-koneissa. Muut kontit on optimoitu erikokoisille lentokoneiden rahtitiloille, mukaan lukien 747- ja 767-koneet.
A320-koneessa voidaan käyttää pienempää LD3-konttia (LD3-45). Tämän korkeus on matalampi, jotta se soveltuu pienempiin tiloihin. 737-koneessa ei käytetä kontteja.
Rahdin lastausmenetelmä on sama kuin matkatavaroiden. Kaikissa laajarunkoisissa lentokoneissa (ja mahdollisesti A320-koneissa) käytetään kontteja. Konttien tärkeä etu tavaroiden käytössä on niiden esilastauksen ja varastoinnin mahdollisuus. Ne myös helpottavat siirtoa lentokoneiden välillä, koska useimmat kontit voidaan vaihtaa eri tyyppien välillä.
Joissakin viimeaikaisissa rahtioperaatioissa on ollut poikkeuksia. Vuosien 2020 ja 2021 muutosten myötä jotkut lentoyhtiöt ovat nopeasti muuttaneet matkustajakoneita rahtikuljetuksiin. Päämatkustamon käyttäminen rahdin lastaamiseen auttaa lentoyhtiöitä jatkamaan lentämistä ja sopeutumaan kasvavaan rahtikysyntään.
Maahuolinta ja matkatavaroiden lastaus ovat tärkeä osa lentokentän toimintaa ja lentokoneiden vaihtuvuutta. Voit keskustella lisätietoja kommenteissa.
Toimittaja-Justinilla on lähes kymmenen vuoden kokemus kustannusalalta ja syvällinen ymmärrys ilmailun nykypäivän haasteista. Hän on kiinnostunut reittien kehittämisestä, uusista lentokoneista ja asiakasuskollisuudesta, ja hänen laajat matkansa lentoyhtiöillä, kuten British Airwaysilla ja Cathay Pacificilla, ovat antaneet hänelle syvällisen ja suoran ymmärryksen alan kysymyksistä. Yrityksen pääkonttorit sijaitsevat Hongkongissa ja Darlingtonissa, Isossa-Britanniassa.
Julkaisun aika: 04.08.2021